中国铁路运输 1949年新中国建立以前，中国共修筑铁路2.18万
公里，这些铁路主要集中在京广线以东的沿海和东北地区，西北、西南地
区的铁路寥寥无几，而且质量低劣，设备陈旧。由于连年战乱，不少铁路遭
到破坏，到解放前夕能通车的只有1.1万公里。新中国建国以后，中国把
倏复铁路作为恢复国民经济的重要任务，在不到两年的时间内就将遭受
破坏的铁路完全修复。同时，开始了新的铁路线的建设。新铁路线大部分
分布在京广线以西地区，西南、西北地区交通闭塞的状况有了很大改变。
在东北、华北、中南、东南部也建成了一些铁路。40多年来，全国共建成交
付运行的铁路3.16万公里。1990年，铁路营业里程已达5.3378万公里。
目前，除西藏外，大陆上的各省、市、自治区都通了火车，以首都北京为中
心，通往全国各省市的全国铁路网骨架已经初步形成。在建设新线的同
时，对原有线路不断进行技术改造。到1990年，全国铁路复线地段已达
1.30万公里，占营业里程的24.4％。许多铁路干线上安装了自动闭塞，铺
设了重型钢轨。列车最高的允许速度，每小时可达120公里，比建国初期
提高了30公里。为了提高铁路运输能力，中国从1958年开始电气化铁路
的建设。到1990年底，投入运行的电气化铁路的总长度已达6941公里。
这些电气化铁路大都修建在西南、西北及华北地区和运输繁忙的干线上。
40多年来，中国共在河流和山谷间修建了1.5万多座铁路桥梁，总长
1000多公里。在中国统一运输网中，铁路运输始终是主要组成部分，它所
承担的客、货运输量一直占绝对优势。在铁路的货物运输中，煤炭的运输
量占首位。每年有大量的煤炭由山西、内蒙古、陕西、河南、河北等地，运往
华东、中南和东北。目前承担煤炭运输的主要铁路干线和港口能力已经饱
和，为了提高铁路的煤炭运输能力，在1990年以前，铁路建设主要是疏通
山西、内蒙古、宁夏、陕西、河南的煤炭生产基地的外运通路。
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